Olietankers verzamelen zich bij Straat van Hormuz: rekenen rederijen op doorbraak?
In dit artikel:
De Straat van Hormuz blijft deels onbruikbaar door het conflict tussen Iran, Israël en de VS, maar sommige rederijen positioneren hun tankers alvast dichterbij om snel te profiteren zodra de doorgang weer open gaat. Vooral Griekse tankerbedrijven nemen die gok: volgens Bloomberg hebben zij schepen verplaatst naar gebieden bij India en Oost-Afrika zodat ze binnen enkele dagen de Perzische Golf kunnen bereiken. Evangelos Marinakis van Capital Maritime zei tijdens een conferentie in Athene dat zijn vloot zo is verplaatst; andere Griekse eigenaren volgen naar verluidt een vergelijkbare tactiek.
De gedachtegang is dat eindigende vijandelijkheden en herstart van de exports uit de Golfstaten een scherpe vraag naar beschikbare tankers en dus hoge tarieven zal veroorzaken. Tegelijk zit er een groot financieel risico aan vast: zolang Hormuz deels gesloten blijft, liggen veel tankers werkloos en missen reders lucratieve opdrachten elders — Bloomberg noemt voorbeelden waar schepen nu in andere regio’s veel kunnen verdienen (tot ongeveer 100.000 dollar per dag).
Daarnaast is veiligheid een struikelblok: een vredesakkoord betekent niet automatisch dat de route vrij van risico’s is. Scheepvaart wil eerst garanties dat er geen zeemijnen of andere gevaren meer zijn; Oman waarschuwde recent voor mogelijk mijnengevaar in de wateren bij Hormuz. Ondertussen volgen rederijen uiteenlopende strategieën: sommige vermijden de regio compleet, andere varen door, soms met uitgeschakelde volgapparatuur, en er zijn gevallen van doorgang op basis van bilaterale afspraken of speciale heffingen.
Marinakis geeft aan liever te betalen voor toegang dan te blijven wachten, maar concurrenten vinden dergelijke heffingen onaanvaardbaar. Ook oliemaatschappijen uit het Midden-Oosten houden hun adem in: Saudisch bedrijf Bahri heeft volgens scheepsdata minstens zes supertankers al meer dan een maand voor anker in de Indische Oceaan, en Frontline schatte eerder dat zo’n 55 grote tankers wereldwijd wachten op ontwikkelingen rond Hormuz. Wanneer de situatie normaliseert, kunnen zowel rederijen als olie-exporteurs grote economische verschuivingen ervaren, maar dat hangt af van zowel politieke afspraken als praktische veiligheidsmaatregelen op zee.